隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，動力電池作為核心能量來源，其安全性已成為制約產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵瓶頸。此前，動力電池熱失控引發(fā)的起火、爆炸事故偶有發(fā)生，既影響消費者信心，也倒逼行業(yè)標準持續(xù)迭代。在此背景下，工信部于2025年4月3日正式發(fā)布GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，首次將 “不起火、不爆炸” 從企業(yè)自主技術(shù)目標上升為強制性法律條款，標志著中國動力電池安全監(jiān)管進入 “零容忍” 的新國標時代。這一標準不僅針對當前動力電池技術(shù)痛點強化安全要求，更為鈉離子電池、固態(tài)電池等新型技術(shù)預留發(fā)展空間，將推動中國從動力電池生產(chǎn)大國向安全技術(shù)強國邁進。

1.新國標核心升級要點：從“逃生時間”到“零風險”的跨越

新國標相較于2020版舊標（GB 38031-2020），在安全要求的嚴苛性、測試場景的真實性、技術(shù)兼容性上實現(xiàn)全方位突破，具體升級要點如下：

熱擴散安全要求：從5分鐘逃生到2小時零風險”

熱失控是動力電池安全的核心風險，新國標通過強化監(jiān)測、延長防護時間、優(yōu)化觸發(fā)場景，構(gòu)建更嚴密的熱失控防護體系。新舊標準對比如下：

新增強制性測試：覆蓋真實用車場景風險

針對新能源汽車在行駛、充電、惡劣環(huán)境下的高頻風險場景，新國標新增3項核心測試，同時優(yōu)化既有測試流程：Ø底部撞擊測試：模擬車輛行駛中被飛石撞擊電池包底部的場景，采用直徑30mm鋼球以150J能量（約等于1.5kg物體從10米高處墜落的能量）撞擊電池包最薄弱部位，要求測試后無泄漏、起火或爆炸。僅離地間隙≥200mm的商用車可豁免，乘用車全系強制納入，徹底覆蓋家用車高頻風險。

快充循環(huán)后安全測試：針對 “充電15分鐘續(xù)航400公里” 的超快充技術(shù)普及趨勢，要求電池經(jīng)過300次快充循環(huán)（SOC區(qū)間20%-80%，模擬日常高頻快充場景）后，仍需通過外部短路測試，防止長期高頻充放電導致的電池性能衰減和安全隱患。

鹽霧試驗優(yōu)化：將試驗后監(jiān)測時間從舊標的1小時延長至2小時，更全面評估電池包的耐腐蝕性能；同時刪除低壓上電監(jiān)控要求，在不降低安全標準的前提下簡化測試流程，提升行業(yè)合規(guī)效率。

創(chuàng)技術(shù)兼容性：為新型電池預留發(fā)展空間

新國標并未局限于當前主流的鋰離子電池，明確對鈉離子電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池等新型動力電池技術(shù)預留兼容條款，允許相關(guān)技術(shù)通過補充測試滿足安全要求。這一設(shè)計既保障當前技術(shù)的安全底線，又避免標準成為技術(shù)創(chuàng)新的壁壘，鼓勵多元化技術(shù)路線競爭（如鈉離子電池的低成本優(yōu)勢、固態(tài)電池的高能量密度優(yōu)勢）

2.新國標實施時間與過渡期：行業(yè)迎來1年合規(guī)緩沖期

為平衡安全監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型節(jié)奏，新國標設(shè)置了明確的實施節(jié)點和過渡期：

強制實施時間：2026年7月1日，自該日期起，所有新生產(chǎn)、銷售的電動汽車動力電池必須符合GB 38031-2025要求。

過渡期安排：2026年7月1日前已獲批的車型（即通過舊標認證的車型），可享受1年過渡期，直至2027年7月1日；過渡期后，未達標車型將禁止生產(chǎn)和銷售，倒逼車企加速技術(shù)升級。

3.新國標下的技術(shù)實現(xiàn)方向：從材料到系統(tǒng)的全鏈條防護

要滿足“2小時無起火爆炸” 的嚴苛要求，需從材料、系統(tǒng)、監(jiān)測三個維度構(gòu)建全鏈條安全技術(shù)體系：

材料創(chuàng)新：提升電池本質(zhì)安全性

高耐熱電解液：采用氟代、磷腈類等耐高溫溶劑，提升電解液在熱失控場景下的穩(wěn)定性，避免高溫分解產(chǎn)生可燃氣體。

陶瓷涂層隔膜：在傳統(tǒng)聚乙烯/聚丙烯隔膜表面涂覆氧化鋁、氧化鋯等陶瓷涂層，防止熱失控時隔膜收縮導致正負極短路。

阻燃材料：在電池包殼體、模組間隙填充阻燃泡棉、陶瓷纖維等材料，抑制火焰擴散和熱量傳遞。

系統(tǒng)集成：優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)與熱管理

智能熱管理算法：通過溫度傳感器實時監(jiān)測電芯溫度，動態(tài)調(diào)節(jié)冷卻/加熱系統(tǒng)（如液冷、直冷），在快充、高負荷工況下將電池溫度控制在25-40℃的安全區(qū)間。

多層級熔斷裝置：在電芯、模組、電池包三級回路中設(shè)置熔斷絲、pyro-fuse（熱失控熔斷器），熱失控初期切斷故障回路，防止風險擴散。

云端健康監(jiān)測系統(tǒng)：通過車聯(lián)網(wǎng)（V2X）實時上傳電池電壓、溫度、SOC（State of Charge，充電狀態(tài)）等數(shù)據(jù)，后臺分析電池健康度（SOH），提前預警潛在故障（如電芯一致性下降、內(nèi)短路風險）。

傳感器融合：實現(xiàn)熱失控早期預警

多參數(shù)協(xié)同監(jiān)測：整合氣體傳感器（監(jiān)測CO、HF等熱失控特征氣體）、溫度傳感器（監(jiān)測電芯表面及內(nèi)部溫度）、壓力傳感器（監(jiān)測電池包內(nèi)氣壓變化），構(gòu)建 “氣體-溫度-壓力” 三位一體的預警體系。

早期預警閾值優(yōu)化：基于大量熱失控試驗數(shù)據(jù)，設(shè)定更精準的預警閾值（如當HF濃度超過5ppm或溫度1分鐘內(nèi)上升20℃時觸發(fā)預警），為后續(xù)防護措施爭取反應(yīng)時間。

4.國際對標與產(chǎn)業(yè)意義：中國標準引領(lǐng)全球動力電池安全

GB 38031-2025與聯(lián)合國《電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》（UN GTR 20）全面接軌，部分要求（如2小時熱擴散防護、快充循環(huán)后安全測試）甚至超過國際標準，標志著中國動力電池安全要求從 “跟跑” 轉(zhuǎn)向 “領(lǐng)跑”：

對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)：倒逼電池企業(yè)加速技術(shù)創(chuàng)新，推動行業(yè)從“拼能量密度” 向 “安全與性能并重” 轉(zhuǎn)型，提升整體產(chǎn)業(yè)競爭力。

對國際市場：為中國動力電池出口提供“安全背書”，幫助比亞迪等中國電動車企突破海外市場的技術(shù)壁壘，推動中國動力電池標準成為全球通用標準。